六座非洲锂矿收购背后比亚迪加速布局锂资源6月1日,有消息称比亚迪已与6座非洲锂矿矿山达成收购意向。《国际金融报》记者据此向比亚迪方面求证,相关人员表示不予置评。

  据测算,这六座矿山中氧化锂品位2.5%的矿石量达到2500万吨以上,折算为碳酸锂可达100万吨。

  锂作为所有金属元素在*轻的存在,被广泛应用与电池、玻璃、核工业等行业中,而随着用电设施的发展,电池行业也成为了锂*大的消费领域。

  以动力电池为例,目前市面上*主要的两种动力电池为磷酸铁锂电池和三元锂电池,两者每GWh的碳酸锂使用量平均为600吨,而在现在市场主流的是60度电池容量的纯电车型,一辆纯电车需要的碳酸锂约为36Kg。

  以此推算,2500万吨的锂矿如果全部开采,可满足2778万辆60度纯电车的动力电池需求,由于市场上还有部分电池容量未达60度的混合动力汽车,因此2500万吨所能提供的动力电池将不止满足2778万辆动力汽车。

  这也意味着未来10年比亚迪的电池需求或将得到满足,或者说比亚迪将不会在为缺少锂能而烦恼。

  今年1月份,比亚迪曾在智利矿业部门发起的40万吨锂招标中中标8万吨,但后因被智利法院叫停而被迫中止;3月,盛新锂能发布公告拟引入比亚迪作为战略投资者,目前该定增项目已经获证监会受理;5月17日,盐湖股份表示盐湖比亚迪3万吨电池级碳酸锂项目正在对提锂技术进行中试,待中试效果验证后,双方将协商项目启动。

  2020年末,碳酸锂的价格也仅约5万元每吨,但随着2021年新能源汽车销量大涨,对电车需求增加,碳酸锂在短时间内价格暴涨,在今年3月更是突破了50万元每吨,在这期间多数新能源车企都顶不住锂价压力而调整了汽车售价,*高涨幅更是达到3万元。

  饱受原材料涨价困扰的显然不止比亚迪,5月初的机构投资者会议上,宁德时代董事长曾毓群说,如果锂矿价格持续高位,“我们就拼命多挖一点”。

  今年初,永兴材料公告称,公司与宁德时代拟成立合资公司,合资公司规划建设碳酸锂产能等项目,项目选址为宜丰县花桥乡工业园。

  根据江西省投资项目在线审批监管平台显示,该项目为总投资20亿元的**期部分,投资约12亿元,开工时间为2022年,竣工时间为2023年。

  4月15日宁德时代公告称通过子公司在印尼投资动力电池产业链项目。据悉,该项目总投资金额不超过59.68亿美元,其中宁德时代计划投资总金额约为39.37亿美元,涵盖重点之一就是镍矿资源的开采和冶炼。

  宁德时代表示,该项目实施有利于进一步完善公司在锂电新能源产业的战略布局,保障公司上游关键资源和原材料供应,降低公司生产成本。

  随着新能源汽车的发展加速,全球新能源车销量不断创新高,锂资源也成为各个车企纷纷争夺的重要战略资源,通过开始着手锂资源把控,包括收购锂矿、寻求战略伙伴、通过签署长期协议锁定供给,以及布局锂电池回收体系。

  业内人士分析,现在的“天价锂”是因为部分车企此前在对锂资源的勘探、采取、提炼等方面并未上心,导致其过度依赖进口锂资源,其实在自然界中锂资源并不是很稀缺,且现在电池回收技术在慢慢成熟,各个车企也开始掌握这项技术,“天价锂”此后会慢慢退去。

  国际知名投行高盛预测,锂价将从今年略低于54000美元/吨的价格下降至2023年略高于16000美元的水平,跌幅甚至高达70%;明年钴价可能会从现在的80000美元降至59500美元/吨,除了镍价可能上涨外,锂、钴这两种电池*重要的元素价格都将走低。